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為何那么多車在臨港收費站走錯路？

2023-07-07 12:34:12 來源：解放日報

“從市區(qū)開車到泥城鎮(zhèn)，很多人會在這個高速公路收費站走段冤枉路?！笔腥舜蟠?、泥城鎮(zhèn)黨委書記張銀標所說的收費站，即滬蘆高速上的臨港收費站。

(資料圖片)

S2上?！J潮港高速公路連接著上海市區(qū)與臨港新片區(qū)及洋山港，全長42.3公里，臨港收費站是其在臨港新片區(qū)的末端收費出口，南蘆公路方向和臨港方向在收費站前分流。

“由于是站前分流，很多第一次去泥城鎮(zhèn)和重裝備工業(yè)區(qū)的車，一不留神就會誤駛去臨港方向?！睆堛y標說，這個收費站誤駛的概率還很高，一旦誤駛開錯道，要多行駛近30公里。

為什么這個道口這么容易開錯？路牌導引是否有待更新？記者近日前往實地探訪。

糾錯多花半小時

與一般的收費站不同，S2滬蘆高速臨港收費站屬于站前分流。收費站一共有10根出口道，左邊的8根道為臨港新片區(qū)方向，靠右邊的2根道為南蘆公路方向，主要駛向泥城鎮(zhèn)和重裝備工業(yè)區(qū)。

7月1日下午，記者乘車沿滬蘆高速開往泥城鎮(zhèn)方向。在距離S2滬蘆高速臨港收費站約1000米處，有一排高懸在路上方的指示牌，綠底白字，從左到右依次是：收費站、收費站ETC、南蘆公路、臨港。其中“收費站ETC”的指示牌最為詳細，上面標有東海大橋、南蘆公路的分流指示。

對開車的人來說，并排高懸的四塊牌子，就是匆匆一瞥，很難在幾秒之內看到分流信息。再往前開，接近收費站50米處，路面右邊豎著兩塊綠底白字的指示牌，右邊標著“臨港服務區(qū)”，左邊標著“南蘆公路”。對要去臨港服務區(qū)的人來說，這塊牌子有引導作用，但是對前往泥城鎮(zhèn)、重裝備工業(yè)區(qū)的人來說，同樣有迷惑性。一方面，除了南蘆公路，這里沒有關于“泥城鎮(zhèn)”“重裝備工業(yè)區(qū)”提示的指引標牌，另一方面，他們可能會把臨港出口和南蘆公路出口的方向搞混。

到了收費站口，只見南蘆公路方向設置于右側2道，與左邊寬闊的臨港方向8道相比很容易忽略。

“臨港收費站經常會看到排錯出口的司機?！弊≡谄謻|一帶的司機小夏熟悉這里的路況。她告訴記者，“這個收費站是站前分流，一旦走錯出口，司機就要原路繞回。即使是熟悉路況的老司機，稍一疏忽，也可能走錯?！毙∠恼劦阶约旱慕洑v，有一次她開往泥城鎮(zhèn)，看到南蘆公路方向的出口正排著長隊，下意識就往右邊車道開，等出了收費站，才意識到自己走錯道了，只能繞一大圈路返回。

如果走錯出口，糾錯返回要行駛多少路？記者也進行了一番體驗。當車開到收費站時，沒有走南蘆公路出口，而是選擇了臨港方向的出口。通過收費站后，記者看到南蘆公路和臨港兩個方向的車道之間設置了水泥材質的隔離墩，再往前駛，也沒有設置分流出口匝道，也就是說，誤駛者沒有站后分流的糾錯機會。

于是一路往前開。臨港方向后續(xù)還有申港大道、兩港大道及洋山港方向等4個出入口，距最近的申港大道出口約6.3公里。在這里往回開，一個來回就是13公里。返回經過S2滬蘆高速臨港收費站時，也無法直接變道，因為分流路段的長度無法滿足變道需求，所以只能繼續(xù)往前開一個路口，再返回。

從走錯出口，到糾錯返回，記者這一路花了25分鐘。小夏告訴記者，如果走錯出口也可以下高速走小路，但路況更加復雜，容易再次開錯路。

建議明確分流標示牌

“我們粗略調研下來，首次去泥城鎮(zhèn)和重裝備工業(yè)區(qū)的誤駛出口的出錯率達60%。”張銀標說，在泥城鎮(zhèn)召集開會要有心理準備，很多從主城區(qū)開來的車都會誤駛到臨港方向，導致開會遲到。重裝備工業(yè)區(qū)成立后，來此調研的人不少都吃過這個收費站的苦頭。

張銀標的建議還得到了施政代表的附議，她就有過同樣的體會：“第一次去泥城鎮(zhèn)開會，從南匯開車的人準時到會，而從市區(qū)開車來的，走錯出口繞行了30公里，先到者足足等了半個多小時?！?/p>

原本要去泥城鎮(zhèn)的，可能誤駛到臨港方向；而要去臨港的，也有可能誤駛到南蘆公路方向，模糊不清的標示讓人來回折騰。張銀標認為，隨著臨港新片區(qū)、重裝備工業(yè)區(qū)開發(fā)力度加大，車流日益增多，收費站的誤駛率一定程度上影響臨港新片區(qū)高效、示范、引領的形象。

“收費站的分流標示牌提示不夠明顯，且僅有南蘆公路的標示，起不到很好的引導作用，應該從便民角度更新標示牌?！睆堛y標建議，強化站前直線段的分流提示，從S2繞城高速立交節(jié)點并線后的直線段設置連續(xù)分流提示，且一定要在提示上明確注明泥城鎮(zhèn)、重裝備工業(yè)區(qū)等分流方向。

目前，收費站的分流路段長度無法滿足變道需要，連續(xù)變道存在安全隱患。張銀標認為，應該允許誤駛入車輛在站后有糾錯機會，建議站后左側連續(xù)的水泥隔離墩設有常開口，通過地面標線標識和指示桿引導，安全疏導車輛。

除了強化線下分流標示牌，導航系統(tǒng)的提示也需進一步完善，張銀標還建議，聯(lián)系相關交通導航軟件供應商修改完善導航提示。

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