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海鷗價(jià)格注定不可能太低，但這不代表它沒(méi)有性價(jià)比！

2023-04-25 09:47:10 來(lái)源：搜狐汽車(chē)

(資料圖片僅供參考)

電池出身的比亞迪，2003年開(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，它的第一款汽車(chē)代表作就是暢銷(xiāo)全中國(guó)的F3，當(dāng)時(shí)同級(jí)合資車(chē)賣(mài)十幾萬(wàn)元，它的起步售價(jià)不到5萬(wàn)元，雖然為它帶來(lái)了可觀的銷(xiāo)量，但是，低端、廉價(jià)的印象標(biāo)簽伴隨比亞迪至今！

如今的比亞迪新能源汽車(chē)平均售價(jià)早已超過(guò)17萬(wàn)元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了豐田、大眾的均價(jià)14萬(wàn)元，為什么還是有不少人認(rèn)為比亞迪低端呢？成也F3、敗也F3或許能很好地解釋這一現(xiàn)象，但是這也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛起步的自主品牌不得不面臨的抉擇，它需要時(shí)間積累經(jīng)驗(yàn)，它需要不惜一切代價(jià)換取利潤(rùn)以迭代、升級(jí)技術(shù)！

到了今天，比亞迪新能源汽車(chē)品牌向上的道路經(jīng)歷千難萬(wàn)險(xiǎn)終于走了出來(lái)，有了市場(chǎng)認(rèn)可的漢、唐、海豹、騰勢(shì)D9、百萬(wàn)仰望等中高端產(chǎn)品，技術(shù)實(shí)力雄厚，市值也早已突破萬(wàn)億，此時(shí)的它不可能、也沒(méi)有必要無(wú)底線降低產(chǎn)品售價(jià)換取銷(xiāo)量，即便是微型車(chē)市場(chǎng)，比亞迪也要做這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里高端的小型車(chē)！

與續(xù)航同為300km的五菱宏光MINIEV的對(duì)比，我們不難發(fā)現(xiàn)海鷗價(jià)格雖然貴了1.1萬(wàn)元，但是它的車(chē)身造型更時(shí)尚、尺寸更大，內(nèi)部空間更寬敞、更具檔次，動(dòng)力參數(shù)幾乎是五菱宏光MINIEV的2倍，具備快充充電，充電時(shí)間縮短8小時(shí)，電池終身質(zhì)保，整車(chē)質(zhì)保也多出了3年或5萬(wàn)公里，還多出了智能化懸浮大屏幕、NFC鑰匙解鎖、遠(yuǎn)程控制車(chē)輛的云服務(wù)、副駕氣囊、側(cè)氣簾、倒車(chē)影像，定速巡航、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)及加熱、自動(dòng)大燈、電動(dòng)車(chē)窗、貫穿式后尾燈、WiFi、語(yǔ)音交互等！

這樣的海鷗才符合比亞迪的品牌定位，價(jià)格雖然不像多數(shù)人預(yù)想的那么低，但是也給足了性價(jià)比！

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